馬渚橫河水利航運(yùn)設(shè)施
馬渚橫河即虞余運(yùn)河的余姚段，經(jīng)宋代大規(guī)模的整修改造而成，西起牟山長(zhǎng)壩，經(jīng)湖塘江、馬渚中河，過(guò)曹墅橋注入姚江，八十年作為杭甬運(yùn)河甲線(xiàn)。
斗門(mén)在南宋起便有陡門(mén)、閘壩等設(shè)施的記載，1952年，在原閘基礎(chǔ)上建成斗門(mén)愛(ài)國(guó)增產(chǎn)水閘，水閘南側(cè)建人力拖船壩，1969年前后在分水墩北側(cè)建廂式船閘。1983年運(yùn)河改造，河道截直，斗門(mén)老閘廢棄，中河兩端新建西橫河、斗門(mén)升船機(jī)，1986年為配合東排工程，重建西橫河水閘、新建斗門(mén)水閘。
斗門(mén)老閘、斗門(mén)新閘和升船機(jī)、西橫河閘和升船機(jī)在空間上南北呼應(yīng)，發(fā)揮著航運(yùn)、節(jié)制的作用，是溝通姚江與曹娥江之間重要的樞紐之一；在時(shí)間上反映了從宋元以來(lái)此段運(yùn)河水利航運(yùn)設(shè)施技術(shù)的演進(jìn)過(guò)程，為運(yùn)河發(fā)展變遷提供了一個(gè)截面。2011年1月被公布為第六批省級(jí)文物保護(hù)單位。
1.斗門(mén)老閘
斗門(mén)老閘自古有之，《南宋嘉泰志》即有相關(guān)記載。明嘉靖年間修建斗門(mén)堰，后廢，清同治二年重修。1952年在原閘位置上改建愛(ài)國(guó)增產(chǎn)水閘，水閘南側(cè)建人力拖船壩，1969年在水閘北側(cè)建廂式船閘，水閘與廂式船閘之間原設(shè)有管理用房。
水閘位于余姚市馬渚鎮(zhèn)斗門(mén)村馬渚中河，整體南北走向，西側(cè)河道轉(zhuǎn)彎收束，東側(cè)水面開(kāi)闊成池。水閘為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)約10米，設(shè)三孔，每孔寬約3米。閘門(mén)關(guān)閉，上下游水位差達(dá)0.5米，過(guò)閘流量60m3/s。閘設(shè)兩墩，兩端作分水尖。閘東設(shè)閘橋，兩側(cè)橋欄分置橋額“愛(ài)國(guó)增產(chǎn)水閘”、“公元一九五二年七月十五日竣工”。閘西設(shè)閘廊，外側(cè)置水泥護(hù)欄，為檢修通道。北岸有階梯溝通閘頂，閘頂原有屋頂覆蓋，內(nèi)置機(jī)械動(dòng)力，現(xiàn)無(wú)。
人力拖船壩緊貼水閘南側(cè)，與河岸相接，呈一梯形，壩頂與閘橋相平，總長(zhǎng)16米，寬6米（現(xiàn)南側(cè)約2米已改造成水泥馬路）。拖船壩由光滑的石板錯(cuò)縫鋪砌而成，縱橫有致。石板中多有清代墓碑。水閘北側(cè)之分水墩上原為管理用房，現(xiàn)被民宅和豆腐工場(chǎng)壓占，原貌不知。再北為一廂式船閘。船廂長(zhǎng)35米，寬15米，池壁長(zhǎng)石壘筑。東西兩側(cè)置閘門(mén)。原為搖門(mén)式木閘門(mén)，現(xiàn)廢棄封堵。由于廢棄后又多有改造，東側(cè)閘口縮小，閘口上建有平板水泥便橋，外側(cè)欄桿板上 書(shū)--“九大勝利橋”，內(nèi)側(cè)欄板書(shū)“陡門(mén)船閘”、“公元一九六九年四月二十四日竣工”。
2.斗門(mén)新閘和升船機(jī)
斗門(mén)新閘和升船機(jī)位于余姚市馬渚鎮(zhèn)斗門(mén)村馬渚中河南，東西向截馬渚中河，主體分為升船機(jī)和水閘兩個(gè)部分，附有管理用房及配橋設(shè)施，整體占河域面積約16000平方米。
升船機(jī)建成于1983年3月。升船機(jī)總長(zhǎng)120米，水道寬6.5米。軌道梁全長(zhǎng)118米（上游50米，下游58米），縱坡度1：10，上鋪50KG/M之重軌，上游軌距3米，下游4.3米。升船機(jī)承船架長(zhǎng)10米，寬5.5米，總重17.2噸。升船機(jī)采用高低輪斜面平運(yùn)電子自控，慣性過(guò)頂，前后輪距7.2米，高低輪高差0.72米，鋼輪直徑0.6米。傳動(dòng)系統(tǒng)平均運(yùn)行速度33.6米每分鐘，過(guò)壩時(shí)間2.5—3分鐘，最大通過(guò)能力40噸級(jí)。升船機(jī)東側(cè)為管理區(qū)，機(jī)電操作房緊鄰升船機(jī)東側(cè)，86.4平方米；另兩幢為職工宿舍，二幢計(jì)316.8平方米。
水閘完工于1987年10月，為鋼筋混凝土開(kāi)敝式直升門(mén)式�？倢�45米，總高13米，兩側(cè)有鋼架樓梯。平均排澇流量130m3/s。閘為3孔，每孔凈寬7.0米，高3.8米。采用鋼筋混凝土分離式平底板；閘墩為現(xiàn)澆實(shí)體混凝土，邊墩厚1.0米，中墩厚1.3米，順流向長(zhǎng)度9.0米。閘門(mén)為鋼筋混凝土平面閘門(mén)，由梁板拼裝組成，采用承壓木滑塊，瓷磚滑道，p型橡皮止水。啟閉機(jī)露天置于工作橋上，為三臺(tái)雙吊卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)，配用30KVA變壓器。水閘西側(cè)為水利管理用房，前后兩棟。
升船機(jī)與水閘之間筑有狹長(zhǎng)分水墩，南北長(zhǎng)約250米，石塊干砌，上覆蓋植被。最北端建有戴家大橋，東北西南走向，混凝土結(jié)構(gòu)梁橋，全長(zhǎng)70米。分東西兩段。東段過(guò)船入斗門(mén)升船機(jī)，西段過(guò)水入斗門(mén)水閘。
3.西橫河閘和升船機(jī)
西橫河閘和升船機(jī)位于余姚市馬渚鎮(zhèn)西橫河村馬渚中河西端、南北向截馬渚中河，西與湖塘江及獎(jiǎng)嘉隆江相接，主體分為升船機(jī)和水閘兩個(gè)部分，附有管理用房及配橋設(shè)施，整體占河域面積約10000平方米。
升船機(jī)改建于1983年6月.升船機(jī)總長(zhǎng)120米，水道寬6.5米。軌道梁全長(zhǎng)135.8米（上游65.4米，下游70.4米），縱坡度1：10，上鋪50KG/M之重軌，上游軌距4.3米，下游3.0米。升船機(jī)承船架長(zhǎng)11米，寬5.5米，高1.38米，總重20噸，車(chē)上彈性支墊采用直徑90厘米舊汽車(chē)輪胎，縱橫排列，單只固定。升船機(jī)采用高低輪斜面平運(yùn)電子自控，慣性過(guò)頂，前后輪距7.2米，鋼輪直徑0.6米。傳動(dòng)系統(tǒng)平均運(yùn)行速度33.6米每分鐘，最大卷繩量87米，過(guò)壩時(shí)間3—3.5分鐘，最大通過(guò)能力40噸級(jí)。
水閘完工于1987年6月，為鋼筋混凝土開(kāi)敝式直升門(mén)式。總寬34.6米，總高13.6米，平均排澇流量130m3/s。閘為3孔，每孔凈寬7.0米，高4.2米。采用鋼筋混凝土分離式平底板，除右孔連成一整體外，余二孔均把跨中小底板與墩基分開(kāi)，各底板厚度在0.4～0.8米間，頂面高程0.5米。閘門(mén)為鋼筋混凝土平面閘門(mén)，由四塊梁板拼裝組成，外形輪廓7.64×4.2（平方米），重21噸，采用承壓木滑塊，瓷磚滑道，p型橡皮止水。閘頂工作橋?yàn)楝F(xiàn)澆∏形梁板，下緣呈圓弧拱。啟閉機(jī)室建于工作橋上，總高4.15米，內(nèi)為三臺(tái)雙吊卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)，配50KVA變壓設(shè)備。工作室設(shè)在閘室兩側(cè)，呈八角形，分三層，總高13.6米，立面上略高啟閉機(jī)室，飾做橋頭堡。閘墩為現(xiàn)澆實(shí)體混凝土，中墩上游端為半圓形，下游端呈魚(yú)尾形，順?biāo)蜷L(zhǎng)10米，厚1.3米，高4.7米，設(shè)預(yù)備閘門(mén)槽一道。中墩上架人行便橋，寬3.2米，中跨梁底高程7.5米，凈空高度3.5～4.0米，橋額上 書(shū)--“西橫河閘”四字。
升船機(jī)與水閘之間筑有狹長(zhǎng)分水墩，東西長(zhǎng)約200米。正中建有交通航運(yùn)管理用房，建筑面積89.7平方米，現(xiàn)皆廢棄。最西端建有過(guò)河機(jī)耕橋，南北向，混凝土結(jié)構(gòu)梁橋，全長(zhǎng)60米。分南北兩段。南段過(guò)船入升船機(jī)，北段過(guò)水入水閘。
信息來(lái)源：余姚市文保所
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